Спецификации масел

Производители автомобильных масел свою продукцию тестируют в разных международных и национальных инстанциях по качеству, среди которых самыми признанными являются API (American Petroleum Institute) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles).

Классификация API для моторных масел

Классификация API определяет качество масел, проводя с ними эксперименты в двигателе. При их проведении могут исследоваться износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и механизма распределения газов, образование нагара и осадка, повреждения поверхности и увеличение кислотности масла. По этой классификации моторные масла распределяются на две группы, обозначаемые буквами: S – масла для бензиновых двигателей и C – масла для дизельных двигателей. Дополнительная вторая буква (напр., SJ, SL или CG, CH) указывает класс качества. Чем она выше, тем удаленнее буква азбуки. Напр., масло класса SL отличается лучшими эксплуатационными качествами, чем SJ. Масла универсального использования маркируются общей символикой, напр., SL/CF.

Для бензиновых двигателей:

Спецификации от SA до SH включительно больше не используются;

SJ – действительно с 2001 г., требования тестов такие же, как для SH, но оно больше устойчива к испарению и меньше фосфора;

SL – принято в 2004 г., требования тестов как для SJ, но более строгие требования к потреблению масла и образованию нагара при высокой температуре, некоторые являются топливосберегающими;

SM – предназначено для автомобилей выпуска 2010 г. и старше, эти масла более устойчивы к увеличению кислотности, лучше защищают от износа, обеспечивают легкий пуск при низкой температуре в течение всего периода своей службы, некоторые являются топливосберегающими.

SN – действительна с 2011 г., эти масла лучше защищают поршни от образования осадка при высокой температуре, лучше расщепляют загрязнения, некоторые являются топливосберегающими.

Для бензиновых двигателей всегда можно использовать масло более высокого качества, чем указывает производитель.

Для дизельных двигателей:

От CA до CE включительно не действительны.

CF-4  – с 1990 г., заменяет CE, меньше расход масла и чище цилиндры;

CF-2 – с 1994 г., для двухтактных дизельных двигателей;

СF – с 1994 г., заменяет CD, для двигателей, использующих топливо с высокой примесью серы;

CG-4  – с 1994 г., заменяет CD, CE, и CF-4, для дизельных двигателей, к которым применяются более высокие требования к загрязняющим выбросам;

CH-4  – с 1998 г., для дизельных двигателей, к которым применяются еще более высокие требования к загрязняющим выбросам;

CI-4 – представлено в 2002 г., для дизельных двигателей с очень строгими требованиями к загрязняющим выбросам, особенно подходят для двигателей, использующих дополнительную систему сжигания выхлопных газов (EGR);

CI-4 PLUS – представлено в 2004 г., превышает требования к маслу CI-4;

CJ-4  – действует с 2006 г., рекомендуется использовать в новейших, тяжело загруженных дизельных двигателях малого загрязнения, использующих топливо с ультрамаленьким количеством серы, совместимо как с фильтрами частиц (DPF), так с EGR.

Для всех четырехтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем рекомендует производитель, потому что масло более высокого качество гарантирует лучшую защиту элементов двигателя. При подборе масло для двухтактных двигателей необходимо учитывать рекомендации производителя.

Классификация API масел для коробок передач и основных приводов

Маркируется буквами GL и цифрой, которые указывает на рекомендации использования.

GL-1 – масло, предназначенное для коробок передач, работающих при малых скоростях скольжения. Присадками улучшается устойчивость к оксидации, защита от ржавчины, температура застывания.

GL-4 – масло, предназначенное для коробок передачи и гипоидных основных приводов, работающих на больших скоростях оборотов и малых моментах кручения.

GL-5 – масло, предназначенное для коробок передачи и гипоидных основных приводов, работающих на больших скоростях оборотов  с ударными нагрузками и малым моментом кручения или на малых скоростях и большим моментом кручения.

Надо использовать только рекомендуемые производителями масла класса GL. Напр., если вместо рекомендуемого масла GL-4 будем использовать GL-5, будет нарушаться (замедляться) работа синхронизаторов.

API класса не подходят для автоматических коробок передач. Надо учесть рекомендации производителей автоматических коробок передач.

Классификация ACEA моторных масел

Качественная классификация ACEA используется с 1996 г., а ее новейшая редакция 2008 г. распределяет моторные масла на три группы, обозначаемые сочетанием букв: Ax/Bx – масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, Cx – масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей со специфическими системами выхлопа, Ex – масла для тяжелого коммерческого транспорта. Каждая из этих групп распределяется на качественные уровни. Напр., A1/B1, A3/B3, C2, E4 или E7. Следует отметить, что масла для легковых автомобилей, обозначенные сочетанием Ax/Bx или Cx, это масла универсального использования и подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, кроме того, в классификации ACEA не всегда большая цифра говорит о более высоком качестве масла.

Для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями:

A1/B1 – масло легкого хода, топливосберегающее;

A2/B2 – больше не используется;

A3/B3 – отличается лучшей устойчивостью к оксидации и стойкостью пленки;

A3/B4 – отличается лучшей устойчивостью к оксидации и стойкостью пленки, чем A3/B3, для современных дизельных двигателей прямым впрыскиванием топлива;

A5/B5 – масло легкого хода, топливосберегающее, отличается лучшей устойчивостью к оксидации и стойкостью пленки, чем A1/B1.

Для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями малого загрязнения со специфическими выхлопными системами (DPF ir TWC), поэтому в составе ограничивается количество серы, золы и фосфора:

C1 – масло легкого хода, топливосберегающее, со строго ограничиваемым химическим составом;

C2 – масло легкого хода, топливосберегающее;

C3 – отличается лучшей устойчивостью пленки;

C4 – отличается лучшей устойчивостью пленки, строже ограничивается химический состав.

Для коммерческих автомобилей (тяжелый и грузовой транспорт):

E1, E2, E3, E5 – больше не используются.

E4 – устойчивое масло, обеспечивающее самые длинные интервалы замены (~90.000-150.000 км), не подходит для систем DPF;

E6 – устойчивое масло, обеспечивающее самые длинные интервалы замены (~90.000-150.000 км) со строго ограничиваемым химическим составом, согласуется с выхлопными системами DPF, EGR и другими, топливом с ультрамаленьким количеством серы;

E7 – устойчивое масло, обеспечивающее длинные интервалы замены, используется для выхлопной системы EGR, но не подходит для DPF;

E9 – устойчивое масло, обеспечивающее длинные интервалы замены, с ограничиваемым химическим составом, согласуется с выхлопными системами DPF, EGR и другими, топливом с ультрамалньким количеством серы.

Для гидравлических масел нет единых классификаций качества и вязкости. Практически каждый изготовитель гидравлических систем или оборудования устанавливает особые требования для масла. Наиболее распространенными являются стандарты DIN и ISO.

Классификация гидравлических масел DIN 51524

Чаще всего встречаются следующие:

DIN 51524 HVLP – масла с присадками, защищающими от коррозии, оксидации и износа, а также с присадками, повышающими индекс вязкости (KI > 140, давление > 100 бар). Универсальное применение, но наибольшее преимущество добивается при использовании во внешних гидравлических системах.

DIN 51524 HLP – масла с присадками, защищающими от коррозии, оксидации и износа (KI > 80-100, давление > 100 бар). Универсальное применение, однако, рекомендуется использовать во внутренних гидравлических системах.

DIN 51524 HL – масла с присадками, защищающими от коррозии и оксидации (KI > 80-100, давление < 100 бар). Рекомендуется использовать во внутренних гидравлических системах невысокого давления.

ISO 6743 – классификация 4 гидравлических масел

ISO – L – HH                          Минеральные масла без ингибиторов коррозии

ISO – L – HL                           Масла HH с антиоксидационными и антикоррозийными присадками

ISO – L – HM                         Масла HL с присадками, снижающими изщнос

ISO – L – HR                           Масла HL с большим индексом вязкости

ISO – L – HV                           Масла HM с большим индексом вязкости

ISO – L – HG                           Масла HM со свойствами, смягчающими удары

ISO – L – HS                            Синтетические жидкости

ISO 6743 – классификация 4 огнеупорных гидравлических жидкостей

ISO – L – HFAE                        Эмульсионное масло в воде

ISO – L – HFAS                        Химические соединения в воде

ISO – L – HFB                          Эмульсия вода в масле

ISO – L – HFC                           Вода/гликоль

ISO – L – HFDR                        Эфиры фосфора – без воды

ISO – L – HFDS                        Хлорированные углеводы – без воды

ISO – L – HFDT                        Смеси HFDR / HFDS

ISO – L – HFDU                        Безводные жидкости, более устойчивые чем HFDR, HFDS ar HFDT

ISO 6743 – классификация 4 биологически разлагающихся гидравлических жидкостей

ISO – L – HETG                           Григлицериды (растительные масла)

ISO – L – HEES                            Синтетические эстеры

ISO – L – HEPG                           Полигликоли

DIN 51506 классификация масел для поршневых воздушных компрессоров

Чаще всего встречаются следующие:

DIN 51506 VDL – масла с присадками, защищающими от коррозии и оксидации, температура сжатия воздуха до 220 °C. Рекомендуется для компрессоров с двухступенчатым сжатием воздуха.

DIN 51506 VCL – масла с присадками, защищающими от коррозии и оксидации, температура сжатия воздуха до 160 °C.

DIN 51506 VBL – масла с присадками, защищающими от коррозии и оксидации, температура сжатия воздуха до 140 °C.

DIN 51515 классификация турбинных масел

Чаще всего встречаются следующие:

DIN 51515-2 L-TG – масла, рекомендуемые использовать при более высокой температуре, чем обычно.

DIN 51515-1 L-TD – масла, рекомендуемые использовать в обычном температурном диапазоне.

DIN 51517 классификация редукторных масел

Чаще всего встречаются следующие:

DIN 51517 CGLP – масла с присадками, защищающими от коррозии, оксидации и износа в местах смешанного трения, и с присадками, улучшающими свойства скольжения поверхностей.

DIN 51517-3 CLP – масла с присадками, защищающими от коррозии, оксидации и износа в зоне смешанного трения.

DIN 51517-2 CL – масла с присадками, защищающими от коррозии и оксидации, подходит для условий средней загруженности.

DIN 51503 классификация масел для холодильных компрессоров

Чаще всего встречаются следующие:

DIN 51503 KA – масла, подходящие для холодильных систем с аммиаком.

DIN 51503 KC – масла, подходящие для холодильных систем с хлорированными фреонами.

DIN 51825 классификация пластичных смазок

Чаще всего встречаются следующие:

DIN 51825 K – смазка, изготовленная из минерального и/или синтетического масла высокой вязкости со сгустителем.

DIN 51825 KP – K масло с дополнительными присадками, уменьшающими трение и защищающими от износа в зоне смешанного трения.

DIN 51825 KF – K масло с дополнительными твердыми присадками (графит, дисульфит молибдена).

DIN 51825 KPF – K масло с дополнительными присадками, уменьшающими трение и защищающими от износа в зоне смешанного трения и дополнительными твердыми присадками (графит, дисульфид молибдена).